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文章标题:     郑州门窗-社会经济
添加时间:2016-9-11 点击:1157 次 文字大小:

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机遇和挑战都在高铁线
 
 
高铁提高的不仅是火车速度,还有沿线城市发展和经济增长。因此,几乎每条高铁在规划中,都发
 
生过高铁设站之争。
 
现状
 
高铁带来机遇 也带来了设站之争
 
200881日,我国第一条高速铁路京津城际铁路开通。时速300KM,惊了国人,方便了出行,更
 
助推了当地的经济发展,进而开启了高铁设站之争。
 
2009年湖南邵阳VS娄底(沪昆高铁),同年湖北十堰VS襄阳(郑万高铁),2014年邓州VS新野(郑
 
万高铁),2015年湖北荆州VS荆门(沪汉蓉高铁)......随着国家基础设施建设提速,“争路” 有愈
 
演愈烈之势。无论是老百姓,还是官员,对于高铁设站是“势在必得”。
 
据了解,沪昆高铁规划制定时,湖南省邵阳市争取在社区设站,但在和相邻的娄底市的竞争中处在
 
下风,就有10万邵阳群众高喊“争不到高铁,书记、市长下课”。
 
据不完全统计,在全国,将要及已经开始规划、建设的高铁新城区有70余座。
 
分析
 
不是傍上高铁就能保证发展
 
一些城市咋“设站之争”中取胜,高铁对经济发展产生了立竿见影的效果。
 
比如,武广高铁开通之后,长沙成为长株潭1小时经济圈”的中心城市。利用高铁客运带来的人
 
流、物流、信息流,湖南省已承接1600余项产业转移项目,其中138个项目投资1000万美元以上。
 
然而,并不是所有高铁途经的城市都会快速发展。
 
比如,山东德州,规划很好,希望高铁在此设站,进而将周边城镇纳入高铁经济圈,使城市规模布
 
局快速扩张,以特色“都市现代化农业”带动经济发展。但是,乘高铁从济南到德州高铁站最快只
 
26分钟,而德州站距离主城区较远,想要到达10公里外的市区,需要等20分钟公交。
 
对很多地方来说,客流意味着商机,高铁能放大一个地区的发展优势,同时也能放大其劣势。
 
观点
 
打好配合战,才能实现共赢
 
虽然不是所有设站都能实现经济的突飞猛进,但高铁的“吸金能力”确实不容小觑。
 
京沪高铁纵贯北京、天津、上海和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长三角两大经济区,推动了城镇集
 
群发展,增强了中心城市对周边城市的辐射带动作用。
 
同时,京广高铁辐射带动作用强,把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株
 
潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈  等经济区紧密联系在一起,有效降低了时间成本。据铁
 
三院与国务院发展研究中心采用投入产出法进行的转图分析,京广高铁京郑段2030年前对全社会经
 
济的拉动作用将达到2758.44亿元。
 
有专家分析,高铁的开通,可以使大城市更好地发挥中心城市的作用,推动沿线中间地带现有城市
 
的告诉发展和功能升级,促进区域社会经济全面发展。
                                                             

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